|
На самолетах для управления элементами механизации крыла, стабилизатора, управления шасси - применяют различные типы авиационных приводов. В зависимости от используемого вида первичной энергии привод может быть: электрический, пневматический, гидравлический, механический (использующий мускульную силу экипажа), электрогидравлический, электропневматический, пневмогидравлический и т. п.
В авиационном электроприводе в качестве первичной энергии используется электроэнергия. Основными преимуществами электропривода по сравнению с пневматическим и гидравлическим приводом являются:
- удобство дистанционного управления. Это особенно важно для самолетов с герметичными кабинами, так как герметизация выводов тросов, тяг управления и трубопроводов, намного сложнее, чем герметизированные выводы электропроводки;
- возможность широкого применения в системах автоматического управления;
- малые габариты и масса.
Электропривод состоит из следующих функциональных элементов: силового устройства (электромеханизма), исполнительного элемента, системы передачи движения и системы управления.
Основным элементом электропривода является электромеханизм, который предназначен для приведения в движение исполнительного элемента. Электромеханизм состоит из электродвигателя, электромагнитной муфты, редуктора, фрикционной муфты и ограничительного устройства.
Для приведения в движение жизненно важных исполнительных элементов (стабилизатора, закрылков, щитка, предкрылков) применяют электромеханизмы повышенной надежности, состоящие из двух электродвигателей, муфт сцепления-торможения, редукторов, суммирующего дифференциального устройства, фрикционной муфты и ограничительного устройства. В них используют электродвигатели постоянного и переменного токов.
Электродвигатели постоянного тока применяют последовательного, параллельного, смешанного и независимого возбуждения. В основном устанавливают электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением, которые обладают большим пусковым моментом и более экономичны, чем двигатели параллельного и смешанного возбуждения. Электродвигатели параллельного возбуждения используют только там, где нужна постоянная частота вращения якоря. Электродвигатели со смешанным возбуждением применяют в электромеханизмах, где необходим большой пусковой момент и постоянная частота вращения якоря. В программных механизмах устанавливают электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов с центробежным регулятором для постоянной частоты вращения якоря. На самолетах с основной системой электроснабжения напряжением 208 В частотой 400 Гц используют электромеханизмы с трехфазными асинхронными электродвигателями.
Источник: http://www.npmavia.ru
ЕЩЕ СТАТЬИ
| 
