F-106 поначалу обозначался как F-102B, что подчеркивало его «происхождение» от машины «Дельта Даггер». Этот самолет примечателен тем, что был спроектирован как интегрированная система, в которой все составные части (несущая конструкция, вооружение и т.д.) дополняли друг друга. Но главным в проекте была электронная система управления вооружением.
Разработчики надеялись реализовать этот проект на базе F-102 «Дельта Даггер», однако выяснилось, что электронная система управления будет готова только к концу 1955 года. Такие сроки не устраивали ВВС США, которые планировали в 1955 году уже принять F-102 на вооружение. Производство F-106 также не обошлось без задержек, вызванных ненадежностью двигателей, обнаруженной на полетных испытаниях. Сбои случались в системе электронного управления МА-1 производства компании «Хьюз». После многочисленных доработок самолет все же поступил на вооружение в октябре 1959 года, его усовершенствованные модификации использовались до 1988 года.
Характеристики самолета | | Производство | США | | Тип | - | | Силовая установка | турбореакт. двигатель J57-P-23 («Пратт-Уитни») тягой 7800 кг | | Характеристики | скорость на выс. 2010 км/ч; потолок 16000 м, предельная дальность полета 2400 км | | Масса | масса пустого 10730 кг; макс, взлетная масса 15900 кг | | Размеры | размах крыльев 11,4 м; длина 21,6 м; высота 6,2 м; площадь крыла 68,4 кв. м | | Вооружение | до шести ракет «воздух-воздух»; контейнеры НУРС; бомбы и топливные баки на внешней подвески |
ЕЩЕ СТАТЬИ
|
