БТР (Бронетранспортёр) - боевые бронированные машины, предназначеные для транспортировки личного состава к месту ведения боя. Так морская пехота США успешно применяла БТР в Панаме, Северном Ираке, Таити и Сомали.
В категории материалов: 31 Показано материалов: 21-30
В 1979 году австрийская фирма «Штэйр-Даймлер-Пух» в инициативном порядке начала разработку бронетранспортера «Пандур» с колесной формулой 6x5, широко используя при этом узлы и агрегаты гражданских автомобилей. В 1985 году начались испытания двух прототипов, рассчитанных на экипаж из двух человек и восемь мест для пехотинцев, а в 1986-м была построена пробная партия из шести машин.
Бронетранспортер ХА-200 с колесной формулой 6 х 6 является новейшей машиной семейства ХА финской фирмы «Патрия виклз» (ранее называлась «Сису виклз»), насчитывающего более 700 единиц. К 2004 году финской армии должно быть поставлено 100 БТР ХА-200, шведской армии поставлено 104 ХА-202 (86 БТР XA-203S и 18 командно-штабных машин XA-202S) и еще 64 должно быть передано к 2004 году. Норвегия заказала 32 таких БТР.
Весной 1941 года части связи танковых дивизий вермахта начали получать новые легкие бронеавтомобили радиосвязи kleiner Panzerfunkwagen SdKfz 260 и kleiner Panzerfunkwagen SdKfz 261. Оба бронеавтомобиля во многом походили на серийные SdKfz 221-223. Они имели те же шасси и лишь немного измененный кузов. Внешне SdKfz 260 и 261 было легко отличить по отсутствию вращающейся башенки. Боевое отделение закрывалось сверху проволочными экранами.
Первый вариант шестиколесного бронеавтомобиля первоначально назывался Kfz 67. Вскоре название сменили на schwerer Panzershaehwagen (sPzSpWg) SdKfz 231. После того, как в 1937 году на вооружение были приняты восьмиколесные бронеавтомобили SdKfz 231 (8-Rad), старым шести-колесным машинам присвоили обозначение SdKfz 231 (6-Rad).
В начале 30-х годов рейхсвер не мог себе позволить вести работы над современным вооружением из-за серьезных финансовых трудностей. Поэтому основной упор делали на легкие и дешевые модели техники, которую планировалось использовать лишь для подготовки личного состава, а не для реального боевого применения. Так было решено начать выпуск разведывательных бронеавтомобилей на шасси серийного легкового автомобиля.
В середине 20-х годов командование рейхсвера решило начать работы над новыми типами бронеавтомобилей. Имевшиеся в распоряжении рейхсвера машины SdKfz 3 стремительно устаревали, а их характеристики не позволяли даже и думать об их реальном боевом применении. С другой стороны, ограничения Версальского договора и действия Международной военной контрольной комиссии заставляли немцев действовать в строжайшей тайне.
В первые годы 2-й Мировой войны немецкие танковые части провели несколько блистательных операций. В немалой степени успеху способствовала мысль о том. что успех в войне обеспечивают глубокие прорывы на слабых участках обороны противника. Эти слабые участки выявлялись с помощью авиационной или обычной наземной разведки, которую проводили специальные разведывательные батальоны, входившие в состав каждой танковой дивизии вермахта и Waffen-SS.
Хотя бронетранспортеры МЗ предназначались для мотопехотных полков, они поступали и в другие части, где служили для самых разных целей. Когда в ноябре 1941 года на Филиппины перебросили Временную танковую группу, группа располагала 46 машинами М2 и МЗ. Почти все машины группы оказались или при штабе или в разведывательных частях. Любопытно, что лишь одна американская часть времен 2-й Мировой войны была оснашена английскими бронетранспортерами «Вгеп».
Опыт ведения войны с помощью бронетехники, приобретенный в годы I -й Мировой войны ясно показал, что танки не могут действовать самостоятельно. По мере развития тактики применения бронетехники все отчетливее прорисовывалась роль мотопехоты. Для американской армии в годы 2-й Мировой войны наиболее значимым шагом в создании собственной моторизованной пехоты стало появление полугусеничного бронетранспортера МЗ.
В начале 1980-х годов после успешных заводских и государственных испытаний на вооружение Советской Армии был принят бронетранспортер БТР-80, разработанный в КБ ГАЗа под руководством И.С.Мухина и Е.М.Мурашкина. Предприятием-производителем был определен АМЗ — Арзамасский машиностроительный завод. Первый серийный БТР-80 покинул заводские цеха 24 февраля 1984 года.
