Особое место среди отечественных вертолетов занимает Як-24. Впервые его представили перед широкой аудиторией летом 1955 года, когда тысячи москвичей стали свидетелями необычного зрелища. Из четырех вертолетов Як-24, приземлившихся на поле аэродрома Тушино, выезжали автомобили, самоходные артиллерийские установки, выбегали экипированные десантники.

ервым вертолетом с газотурбинными двигателями стал военно-транспортный Ми-6. К его созданию подходили постепенно. Один из первых проектов ВМ-5 с 750-сильным двигателем отличался скромными габаритами и взлетным весом около 2400 кг. На этом фоне резко выделялся следующий проект — ВМ-6 (В-50).

Появление вертолетов позволило расширить возможности существовавшей в мире транспортной системы. То, что не мог сделать самолет, выполнял вертолет, и наоборот. Но значительные ограничения по скорости и дальности вертолетов привели к образованию ниши между ними. 

Во второй половине 1950-х годов в стране началось потепление внутриполитического климата. Н.С. Хрущев, став Первым секретарем ЦК КПСС и одновременно Председателем Совета Министров СССР, взял курс на частичную демилитаризацию экономики страны. Сокращались вооруженные силы и объем производства традиционных видов военной техники.

Первый самый большой опыт использования вертолетов в боевых действиях был получен США в ходе войны в Корее (1950—1953). Там винтокрылые машины использовались преимущественно для связи, эвакуации раненых и переброски небольших групп военнослужащих. Естественно, за ходом происходивших там событий внимательно следили и в СССР.

С разу же после войны независимо от работ Братухина в ЦАГИ к разработке трехместного экспериментального геликоптера ЭГ-1 классической одновинтовой схемы приступил М.Л. Миль. В апреле 1946-го проект получил положительную оценку Экспертной комиссии МАП, и 26 марта следующего года в институте была образована под руководством Миля лаборатория № 5.